由中國科學(xué)院研制的中國未來雙層高鐵動車組概念模型被媒體披露，引發(fā)關(guān)注。雙層高速動車組目前在世界上的研發(fā)情況如何？什么技術(shù)最經(jīng)濟安全？西南交通大學(xué)教授張衛(wèi)華介紹說，德國、法國的下一代高速列車均提倡用雙層動車組技術(shù)，其目標(biāo)是提高旅客乘坐能力，提供運能，提高經(jīng)濟性。

眾所周知，每年春節(jié)前后，東南沿海與內(nèi)地的往返客流總會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，市民也飽受高鐵票難搶之苦。因此，高速鐵路急需提高運力，這種雙層高鐵動車組充分利用空間，通過增加一層座椅無疑是提高運力最為可行的解決方案。

保留了和諧號、復(fù)興號的流線型設(shè)計，雙層動車最大的優(yōu)勢，就是能夠增加載客量。尤其是在節(jié)假日等出行高峰，能有效緩解運能緊張的問題。

據(jù)介紹，雙層動車組車瞄準國際市場，以時速160公里為基礎(chǔ)技術(shù)平臺，車體、轉(zhuǎn)向架等核心部件按照高速動車組的標(biāo)準設(shè)計、驗證，可以根據(jù)不同需求進行技術(shù)升級，達到時速160公里以上多種速度等級。同時整車采用輕量化設(shè)計，復(fù)合制動控制，安全節(jié)能環(huán)保。

高鐵動車組的安全運行離不開UPS不間斷電源的貼身保護，專注于UPS電源研發(fā)的華葆金武士UPS電源企業(yè)將重心調(diào)整到研發(fā)適合高鐵動車組使用的UPS電源，為中國的高鐵動車事業(yè)發(fā)展盡到力所能及的貢獻。

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